A klub rövid története
A tatabányai repülés több mint fél évszázados múltra tekint
vissza. Eleinte az esztergomi repülőklubban repültek a Levente
Egyesület tagjai. Rubik Ernő oktató és repülőgép-tervező
is nagyon kedvelte és segítette is őket.
A háború alatt nagyon sokan bevonultak, páran korengedménnyel.
A háborút mindenki viszonylag ép bőrrel úszta meg. 1946-ban
ott voltak az újraszerveződő tatabányai MADISZ "Jó szerencsét"
Sportrepülő Egyesületben.
Kezdetben nem voltak gépei a klubbnak. Azonban bányászváros
lévén szénért cserébe vettek repülőgépeket és kiszolgáló esz-
közöket. Az első üzemnap 1947. június 28-án immáron 150 fős
klublétszámmal a Gerecsében volt az ún. Sárgadombon. Ezután
keresték a megfelelő területet a repüléshez, miközben szapo-
rodtak a repült órák, az "A" és "B" vizsgák. Végül 1948. au-
gusztus 1. az első felszállás Kecskéd repülőtéren.
A Tatabányai Szénbányák és az MRSZ sokat segített a hangár
építésében. Ettől kezdve megkezdődtek a rendszeres és folyama-
tos üzemnapok. A modellezés alapjául szolgált a repülés elsa-
játításához. 1949-ben a klub elsőként kapta meg a legeredmé-
nyesebb repülőiskolának kiírt vándorzászlót. 1950-ben nagy-
szabású repülőnapot rendeztünk 20 ezres nézői részvétellel
Tatabányán. 1952-ben újabb sikeres repülőnapot rendeztünk.
A klub rendszeres utánpótlást kapott a modellező klubok tag-
jai közül.
Jó kapcsolatunk volt a szomszéd csehszlovák nyitrai repülő
egyesülettel. Az 1956-os események miatt nem volt üzemnap,
1957-ben lassan tért magához a magyar repülés is, így a klub
is. A 60-as években rendeződtek a sorok a repülőklub vezetősége
és tagsága, valamint a repülőtér személyzete tekintetében.
A klub ekkor lecserélte két koma típusú gépét az akkor
kifejlesztett kétkormányos, Rubik Ernő által tervezett góbé
típusokra, amely típusokon ma is folyik a vitorlázórepülő
kiképzés. Ebben az évtizedben sok említésre méltó repülő
teljesítmény született. Azonban 68-ban az MHSZ megszűntetett
14 klubot és repülőteret. A kecskédi repülőtér a HM-é lett.
Repülőgépeinket és kiszolgáló eszközeinket szétosztották a
többi repülőklubb közt.
1968 és 1985 között a klub egy része Péren míg mások Eszter-
gomban és Dunaújvárosban repültek. 1984-re a 140-150-fős klub-
tagság 40-50 főre fogyatkozott. A kínálkozó helyzetet felis-
merve 1986. május 23-án megalakult a tatabányai oldtimer szak-
osztály. Egyelőre az esztergomi repülőklub keretein belül.
1987 tavaszán a Tatatbányai Szénbányák XV-ös akna területén
felszabadultak épületek, amelyekből társadalmi munkában felé-
pült a kecskédi repülőtéren a ma is működő fogadó épület, mű-
hely és a hangár. Teljesen kész állapotukat 1991-ben érték el.
Sok cég segítette a klub újjáéledését.
1988. február 28-án megtartották az újraalakuló közgyűlést.
Ezt megelőzően, január 12-ei dátummal kapta meg az Oldtimer Re-
pülőklub a működési engedélyt, immáron 124 fővel. Az első üzem-
napra 1988. augusztus 13-án került sor.
Az MHSZ megszűnése és és a rendszerváltás a repülőklubok őnál-
lósodását eredményezte.
1990. június 14-i dátummal a Bíróság elfogadta az Old Timer
Aero Club alapszabályát és a klubot önálló jogi személlyé nyil-
vánítva bejegyezte. Ettől kezdve újra folyamatosak voltak az
üzemnapok és a vitorlázórepülő kiképzés.
1991. májusában a Tatabánya testvérvárosából, Aalenből érkező
gépek landoltak a kecskédi repülőtéren meghívásunkra.
1996-ban felkeresték a régi repülős társakat, segítőket és tá-
mogatókat. 1997. márciusában a vezetőségválasztó közgyűlés so-
rán a klub vezetősége átalakult. Ebben az évben öt szakosztály
működött, összesen 111 fővel.
2003-tól a repülőklub hivatalos székhelye a mai, Bem J. u. 1-es
szám. |
